Каталог автомобилей

О марке Wiesmann

Wiesmann – нестареющий автораритет

Wiesmann Auto-Sport – немецкая компания, занимающаяся мелкосерийным выпуском автомобилей класса «люкс» в ретро-дизайне с использованием агрегатов BMW. Штаб-квартира расположена в Дюльмене (Северный Рейн-Вестфалия).
История марки Wiesmann началась в 1985 г., когда два брата, Мартин и Фридхельм Висманы, решили создать автомобиль в ретро-дизайне с высокотехнологичным оборудованием, эффективный и скоростной, на уровне современных спорткаров. Работа над первым родстером Wiesmann шла несколько лет. Производство машины, появившейся в 1993 г., наладили в мастерской в Дюльмене. В том же году была официально зарегистрирована марка Wiesmann.

В качестве логотипа компании была выбрана игуана: эта ящерица наиболее полно соответствовала философии автомобилей Wiesmann: необычный, проворный, ловкий

Шедевр ручной работы

Первым автомобилем братьев Висман стала модель Wiesmann Roadster MF30 на основе стальной пространственной рамы конструкции Мартина Висмана. Кузов состоял из стекловолоконных панелей. Обращение к ретро-стилистике позволило максимально вытянуть кузов машины, что не только положительно отразилось на внешности модели, но и позволило добиться неплохой развесовки. Двигатель родстера фактически оказался в центре конструкции. На выбор предлагались два мотора BMW: 3,0-литровый 231-сильный агрегат и 3,2-литровый 343-сильный мотор для версии MF3. Коробок передач было несколько: механические 5- и 6-скоростные и секвентальная КПП BMW SMG II с несколькими режимами (от экономичного и комфортного до соответствующего индивидуальным запросам водителя). В зависимости от типа мотора показатель ускорения с места до 100 км/ч у первого Wiesmann Roadster составлял 5,9 и 4,9 секунды.

Благодаря применению в конструкции легкого стеклопластика вес Wiesmann Roadster MF30 с самым мощным мотором не превысил 1 180 кг. Габаритные размеры машины: 3,86 м – длина, 1,7 м – ширина и 1,6 м – высота

За первые 10 лет производства, с 1993 по 2003 год, до модернизации модели Roadster, количество произведенных в ателье Wiesmann машин достигло 300 единиц. Стоимость каждого авто, собранного вручную, составляла, минимум, € 85 000, и чтобы приобрести машину, толстосумам приходилось ждать своей очереди.

К 2003 году Wiesmann решил обновить Roadster, и выпустил версию GT MF4. Внешность машины осталась прежней, при этом расширились возможности индивидуализировать авто. Клиентам предложили новые варианты отделки и набор аксессуаров. В качестве силового агрегата был применен 367-сильный восьмицилиндровый мотор BMW объемом 4,8 л

Мощность по нарастающей

В 2005 г. на автовыставке во Франкфурте Wiesmann показал совершенно новый автомобиль: выполненное в стилистике фирменного дизайна двухместное купе Wiesmann GT, которое за два года до презентации прошло длительные испытания на выносливость в Нюрбургринге. Новинка получила облегченный кузов из армированного стекловолокна. Вес автомобиля в сочетании с интересной конструкцией позволили добиться идеального соотношения массы и мощности: 3,41 кг на 1 л.с. Отменными динамическими показателями новый Wiesmann GT наделил его V-образный 8-цилиндровый мотор BMW объемом 4,8 л и мощностью 367 л.с., агрегатированный 6-скоростной КПП. С места до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 4,6 с.

Купе GT получилось больше открытой версии (+37 см в длину, +3 см в высоту, +11 см в ширину). Машину оснастили полностью независимой подвеской (у версии родстера передняя подвеска McPherson, задняя – многорычажная со стабилизаторами поперечной устойчивости), самые важные элементы которой изготовили компании Bilstein и Eibach

В 2006 г. немецкий автопроизводитель отметил выпуск 500-й машины. Юбилейное авто с полным списком дополнительных аксессуаров и оборудования продали на аукционе. К тому времени автомобили Wiesmann предлагались официально по-прежнему лишь в нескольких странах Европы: в Голландии, Бельгии, Швейцарии, Австрии, Испании, Монако, Италии и Франции.
В 2007 г. на моторшоу во Франкфурте Wiesmann представил новую версию купе GT MF5 с иным аэродинамическим обвесом, 5,0-литровым мотором BMW мощностью 507 л.с., агрегатированным 7-скоростной секвентальной коробкой передач SMG. Этот двигатель позволил «поправившемуся» купе Wiesmann GT MF5 (1 380 кг, на 100 кг больше, чем у версии Wiesmann GT) улучшить динамику. Разгон с места до 100 км/ч занимал у родстера теперь 3,9 секунды, а максимальная скорость достигла 310 км/ч.

Габариты GT MF5: 4,30 м – длина, 1,96 м – ширина, 1,17 м – высота. В двухместный салон установили ковшеобразные кресла, которые, в сочетании с алюминиевым монококом и системами ABS и DSC, существенно повысили показатели безопасности автомобиля

В 2009 г. посетителям Женевского моторшоу представили версию Wiesmann GT MF4-S. Литера в названии указывает на улучшенные динамические показатели. Немецкие мастера оснастили версию GT MF4-S 8-цилиндровым 8,0-литровым бензиновым 420-сильным мотором, доказавшим эффективность на модели BMW M3. Из трансмиссий на выбор предложили 6-скоростную МКПП и 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.

Для разгона с места до 100 км/ч версии GT MF4-S требуется всего 4,4 с

В том же году во Франкфурт Wiesmann привез красно-белый вариант модели Wiesmann MF5 Roadster, тираж которой не превысил 55 единиц. Под капотом машины оказался 5,0-литровый мотор V10 мощностью 507 л.с. с крутящим моментом 520 Нм, агрегатированный хорошо знакомой 7-скоростной секвентальной «коробкой» SMG. До «сотни» обновленный MF5 Roadster разгонялся за 3,9 с, а максимальная скорость автомобиля достигала 310 км/ч.

Стартовая стоимость каждого из 55 новых MF5 Roadster, собираемых исключительно вручную, составляла в 2009 г. € 189 500

Одним из последних появлений «на публике» немецкой фирмы стало участие в моторшоу в Женеве, где Wiesmann представил весь модельный ряд: купе GT MF5 с мотором V10, GT MF4-S с 4,0-литровым 420-сильным агрегатом и три версии родстеров (MF4-S, MF5 и классический вариант MF3 c 6-цилиндровым 3,2-литровым 343-сильным мотором).